立體車庫行業(yè)迎來井噴，超過近200家企業(yè)入局。入局者眾，但大多數(shù)倒在了路上。行業(yè)發(fā)展初期適度依附資本擴(kuò)大、盈利無門成為橫亙在各玩家面前的困難，智慧停車行業(yè)背地的價值，也正在被人們從新審視。讓互聯(lián)網(wǎng)停車引發(fā)的智慧停車?yán)顺保形窗l(fā)芽就飽受風(fēng)雪侵襲，但基本起因還是智慧停車的重硬件以及重線下屬性，那么互聯(lián)網(wǎng)停車該如何做？

1、立體車庫市場如何看？

據(jù)中國汽車流暢協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2017年汽車保有量已經(jīng)超過1.94億輛，全國超過100萬輛的城市就有35個，這也是智慧停車的市場，若依照每年3000元/輛的停車用度盤算，那么其潛在市場范圍可達(dá)到1800億元，若依照互聯(lián)網(wǎng)停車10%浸透率盤算，則智慧停車可實(shí)現(xiàn)的市場目標(biāo)為180億，由此看來智慧停車市場前景可觀。

然而，傳統(tǒng)停車行業(yè)問題是停車場治理問題，停車場治理要害是停車位收益化的問題，停車位收益化則依附于主動化及智能化治理，其基本是前期的立體車庫硬件開發(fā)及裝置，須要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、剖析及利用，但大數(shù)據(jù)范圍成長須要長時光積聚;因此智慧停車尚處于資本推動下的停車場資源整合期；

2、互聯(lián)網(wǎng)停車貿(mào)易模式如何看？

立體車庫的智慧停車?yán)顺?，連接服務(wù)停車場及車主兩個主體，它既從停車場主動化及智能化治理出發(fā)，著力降落停車位空置率，立體車庫資產(chǎn)收益率;也從車主停車位尋找及共享停車位出發(fā)，著力解決車主停車難及停車用度高企的問題，一直進(jìn)級貿(mào)易模式及服務(wù)計(jì)劃，具體如下：

其一，立體車庫智能治理

它重要聚焦于停車場治理，重要通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場智能化跟互聯(lián)網(wǎng)化，在降落停車位空置率、晉升停車位收益率的同時，實(shí)現(xiàn)立體車庫的無人值守治理，降落停車場人力本錢，從而晉升停車場利潤化;它誠然在前期停車場會談中耗時，市場推動速度緩慢，同時裝置智能停車設(shè)備，也須要強(qiáng)盛的資本做后盾;但因?yàn)橥＼噲隼嫦嘟壎?，其控制的停車位資源豐富、停車位信息正確，的車主停車服務(wù)閉會也會，這也是智能設(shè)備服務(wù)商進(jìn)軍停車市場貿(mào)易途徑，其市場為公共停車場，后續(xù)會逐步兼并車位預(yù)約、代客停車等細(xì)分貿(mào)易模式。

其二，業(yè)主車位共享治理

它重要聚焦于業(yè)主車位治理，通過打造車主車位共享平臺，為有車及想停車的車主供給對接服務(wù)，盤活車位空閑時光，進(jìn)步車位利用率，在為業(yè)主創(chuàng)收同時，解決車主立體車庫難的問題，它是不必鋪設(shè)智能停車設(shè)備的輕資產(chǎn)經(jīng)營，不須要太多資本推動，然而仍需與物業(yè)及停車治理公司溝通，分享局部利益給他們，同時高頻交易的業(yè)主及車主，后期可能直接繞開平臺直接交易;因此平臺不能將停車分成作為盈利渠道，而應(yīng)只是將其作為獲取車主用戶的工具，將來盈利中心應(yīng)當(dāng)是汽車維修及汽車金融.

其三，車位信息共享服務(wù)

它重要聚焦于解決車主停車難的問題，通過輿圖導(dǎo)航、支付工具跟流量進(jìn)口，攻破立體車庫之間、停車APP之間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)車位信息共享，為用戶供給車位搜查推薦、停車場導(dǎo)航的進(jìn)場服務(wù)，節(jié)儉搜查本錢=(單位時光用錢 車主時光本錢)*節(jié)儉車位搜查時光，當(dāng)前范疇的創(chuàng)業(yè)公司重要通過收取停車交易傭金、汽車后市場流量變現(xiàn)及輿圖導(dǎo)航車位數(shù)據(jù)變現(xiàn)三個途徑，然而后期會被壟斷輿圖導(dǎo)航、支付工具跟流量進(jìn)口的BAT收割市場，從而的連接公共停車場治理及業(yè)主車位治理，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)停車的高度智能化。

3、智慧停車將來如何看？

停車是汽車生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成局部，它的基本是停車場治理，發(fā)展能源是汽車后市場生態(tài)買通，目標(biāo)是車位共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)級，具體如下：

其一，停車場治理如何做？

停車場治理來源主動化跟智能化，具體可分為三個階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過裝置智能停車體系，用于記錄車牌號、色彩、汽車、入場時光、出場時光等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠(yuǎn)程云端存儲;其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號進(jìn)行地區(qū)剖析，通過汽車進(jìn)行用戶特點(diǎn)畫像，通過進(jìn)出場時光做停車時段剖析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如依據(jù)車牌號、商戶導(dǎo)流、停車時光是非分區(qū)域治理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價格跟方法租賃給不同治理者，以此晉升停車位的利用率跟收益水平。

其二，汽車后市場生態(tài)如何買通？

當(dāng)前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)利用，然而用戶留存度低，查違章則是高頻利用，然而用戶停留時光短，社交則是后發(fā)及高頻利用，然而前期用戶獲取難度大，停車是高頻利用，同時也有著固定的用戶場景，因此是獲取車主用戶的途徑，它首先應(yīng)當(dāng)連貫起查違章及社交等高頻利用，以樹破宏大的車主用戶基本;其次它需往外延長到汽車維修及汽車金融等付費(fèi)環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)車主價值變現(xiàn);再者往外延長到新車及二手車市場，以實(shí)現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局。

其三，車位共享經(jīng)濟(jì)如何進(jìn)級？

車位共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)級來源信息共享跟分時租賃，首先在信息共享層面，它須要攻破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，同時還需借助于輿圖導(dǎo)航做即時連接;其次是分時租賃，它既須要公共立體車庫智能分時段治理，同時還須要業(yè)主車位共享意識的晉升，更須要共享平臺、物業(yè)及停車治理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才干實(shí)現(xiàn)停車資源共享的價值，既能晉升停車位資產(chǎn)收益率，還能降落車主停車用度。